天地玄黃宇宙洪荒

今天隨垃圾車到了一個洪荒世界。 車程不遠，就是將軍澳的垃圾處置設施。



將軍澳填料庫。 收集100% 的隋性廢物。







有輸送帶的地方是填料庫，前方的欄木堆是篩選分類區。 輸送帶下邊是躉船，將傾瀉下來的隋性廢物運走，作填海用。 篩選分類區的作用是將混合的建築垃圾分類，把惰性與非惰性廢物分開，隋性的再用，非隋性的則送到堆填區。

先前出現的罷駛抗議，其中一個爭議就是如何界定隋性與非隋性垃圾的標準，政府向外宣傳時重點在於「超過50%是隋性廢物」的就要到篩選分類區，反之就可以使用堆填區。

當政策執行時，矛盾卻在於「50%」的只是肉眼的估計，到了垃圾處理設施時則用上「重量比例」的絕對標準。 凡「垃圾重量/車輛最高荷重」超過 0.2，則界定為「隋性廢物比例高於50%」要使用篩選分類區。

問題是公務地盤預設的垃圾處理設施，堆填區在打鼓嶺，篩選分類區在將軍澳。 地北天南。 倘若「重量比例」在閘前才發現估計錯誤，則需再走一趟。 再者，這個「重量比例」的絕對標準也有令人摸不著頭腦的地方。 一般貨車的最高負重是24噸，照政府的標準，不論車是載甚麼，只要不超過 4.8 噸者 (24 x 0.2)，便是堆填區接受的廢物，超過便是篩選分類區。 所以你載運 5 噸的木板到堆填區是有問題，反之它卻接受你運 3 噸石頭。 聽起來有些本末倒置，但事實上這樣的問題是天天發生。

問題落在地盤也有執行的困難。 垃圾車來沒理由給它盛個半滿走，想盡辦法也要將它塞滿，如是者垃圾密度變高，很容易墜入這政策的漏洞，爭執由此起。

就此曾經詢問過環保署，他們說超過「重量比例」是因為地盤的分類工作做得不好，因為標準是參考外國經驗，亦向業界作過商討而達成的。 二，法律的演繹如此，所以想進堆填區，不如考慮每車少盛一些。

第二點尤足怪論也。